Skip to content Skip to sidebar Skip to footer
Home / PMKR
PENGENCANGAN KEPALA SILINDER DAN PENYETELAN CELAH KATUP

PENGENCANGAN KEPALA SILINDER DAN PENYETELAN CELAH KATUP

Oleh Admin Blog Post a Comment
a. Tujuan Pembelajaran
Setelah menyelesaikan pembelajaran, peserta didik mampu :

  • Kencangkan kepala silinder
  • Tentukan katup hisap / buang
  • Tentukan katup yang bisa disesuaikan
  • Sesuaikan celah katup sesuai dengan spesifikasi
  • Mengencangkan saluran masuk dan buang (intake and exhaust manifold)
  • Periksa saluran buang dan buang

b. Peralatan
Peralatan yang digunakan untuk mendukung implementasi pembelajaran yang baik dan harus disiapkan terlebih dahulu adalah:
  • Peralatan standar dalam peralatan standar dalam peralatan standar dalam kotak alat
  • Kunci 3/8 "
  • Kunci momen
c. Bahan
Bahan yang diperlukan untuk mendukung terlaksananya pembelajaran yang baik dan harus dipersiapkan sebelumnya adalah :
  • Kendaraan atau stan motor/ mesin hidup
  • Paking tutup kepala silinder
  • Lap
d. Langkah kerja
  • Cari celah katup di buku data / manual. Celah katup pada mesin panas / dingin biasanya tidak sama.
  • Lepaskan penutup kepala silinder.
  • Kencangkan baut kepala silinder dengan kunci torsi sesuai dengan urutan pengetatan yang benar seperti yang ditunjukkan. Data tentang kekuatan pengencangan baut lihat di manual.
    • Kencangkan baut atau mur unit tuas penekan katup dengan kunci momen sesuai dengan urutan pengencangan yang benar seperti gambar. Pengencangan jangan terlalu keras. Data kekuatan pengencangan baut lihat di buku manual.
    • Putar motor searah dengan putarannya sampai tanda TMA tepat. Tanda TMA terletak pada puli motor (gambar) atau pada roda gaya.
    • Tentukan posisi di akhir langkah kompresi, apakah itu terjadi pada silinder pertama atau silinder terakhir. Ketika akhir langkah kompresi dapat dilihat dari celah di kedua katup, karena posisi kedua katup ditutup.
    • Batang katup, di mana setengah dari katup dapat disesuaikan. Pertama, silinder yang berada pada posisi kompresi terakhir, kedua katup dapat disesuaikan. Pada silinder berikutnya, katup saluran masuk dapat disesuaikan. Di silinder berikutnya, katup buang dapat disesuaikan, dan untuk silinder berikutnya. Katup pada silinder terakhir tidak dapat disesuaikan.
    1). Penyetelan Katup Motor 4 dan 6 Silinder
    a). Motor 4 silinder
    Jika silinder pertama pada saat akhir langkah kompresi, maka katup yang dapat disetel ( X ) adalah :


    b). Motor 6 silinder
    Jika silinder keenam pada saat akhir langkah kompresi, maka katup yang dapat disetel ( X ) adalah :
    • Kemudian menyesuaikan setengah dari jumlah katup yang belum disesuaikan dilakukan dengan cara yang sama, yaitu setelah motor katrol diputar satu putaran lagi / tanda TMA yang tepat.
    • Pasang penutup kepala silinder.
    • Nyalakan motor dan kendalikan gasket dan sambungan karter tutup kepala silinder / bocor.
    2). Cara Menyetel Katup Yang Benar
    • Fuler harus dapat didorong dan ditarik dengan agak rapat/seret.
    • Fuler yang tidak rata / berombak dan tidak halus harus diganti baru.
    • Jangan mengencangkan mur terlalu longgar atau terlalu kencang. Gunakan kunci cincin datar dan obeng yang sesuai.
    3). Penyetelan Katup Yang Salah
    a). Celah Terlalu Besar
    Mesin dengan loop katup yang terlalu longgar akan berisik dan dapat menyebabkan kerusakan pada komponen mekanisme katup. Tenaga motor akan berkurang dan bahan bakar menjadi boros.
    b). Celah Terlalu Kecil
    Jika celah katup terlalu ketat, mesin akan mulai bergetar selama siklus idle, dan daun katup kemungkinan akan terbakar. Dengan celah katup yang kencang, tenaga mesin tidak akan lebih besar.


    4). Penyetelan Celah Katup Kendaraan Buatan Perancis (Peugeot, Renault, Citroen)
    Langkah Kerja :
    • Putar motor sehingga katup buang silinder (pada kolom 1) terbuka penuh. Posisi katup sepenuhnya terbuka dapat dilihat dari pergerakan tekanan maksimum tuas katup pada katup.
    • Celah katup diatur sesuai dengan tabel di bawah ini. Kolom 1 menyatakan bahwa katup buang (ex) terbuka penuh, kolom 2 menyatakan bahwa katup masuk (dalam) dapat disesuaikan, kolom 3 menyatakan bahwa katup buang (ex) dapat disesuaikan sesuai dengan data. Misalnya, jika katup ex silinder 3 terbuka penuh, maka katup yang dapat disesuaikan adalah katup 4 katup masuk dan katup 2. Itu berarti bahwa pada kendaraan buatan Prancis, poros engkol harus diputar 4 kali (mengatur kondisi dalam kolom 1) untuk menyelesaikan semua pengaturan katup.
    • Catatan: Penyesuaian celah katup pada kendaraan buatan Prancis dengan cara biasa menghasilkan celah katup yang terlalu besar.
    5). Tempat Mengukur Celah Katup
    Pengukuran celah katup pada penggerak katup menggunakan tuas ayun harus berada di antara tuas dan roda gigi, bukan di antara ujung tuas dan ujung batang katup.
    6). Penyetelan Katup dengan Plat Penyetel
    Dalam sistem ini, menyesuaikan pelat penyetelan dilakukan dengan mengganti pelat penyetel dengan berbagai ketebalan. Untuk menyesuaikan celah katup, diperlukan seperangkat pelat tala, mikrometer, dan alat khusus untuk menekan penumbuk katup.
    Sebuah). Cara menyesuaikan
    Untuk mencegah pencampuran pelat penyesuaian dari sejumlah katup, atur katup satu per satu, sebagai berikut:
    • Ukur celah katup (A) dan catat.
    • Catat kesalahan celah (C), yaitu perbedaan ukuran celah antara ukuran celah yang seharusnya (B) dan ukuran celah yang telah diukur. Kesalahan celah ini (C = B - A) digunakan untuk menentukan pelat penyesuaian dengan ketebalan yang tepat (D).
    • Tekan mangkuk penumbuk dengan alat khusus.
    • Lepaskan pelat penyesuaian dengan tang khusus atau obeng.
    • Ukur ketebalan pelat yang bisa dilepas (E) dengan mikrometer, lalu masukkan ke dalam kotak yang sesuai dengan ketebalannya.
    • Cari pelat tala dengan ketebalan yang sesuai (D) untuk menghasilkan celah katup yang benar, yaitu D = E + C.
    • Kontrol ketebalan pelat baru dengan mikrometer.
    • Pasang plat tala baru pada mangkuk.
    • Kontrol celah katup lagi.
    7). Perawatan knalpot dan pengencangan saluran pembuangan
    • Periksa kondisi sistem saluran masuk dan gas buang secara visual. Perhatikan bagian-bagian yang diberikan panah, mereka mungkin longgar, bocor, keropos atau longgar.
    • Kencangkan saluran masuk, saluran pembuangan, dan sambungan masuk.
    • Inlet bocor (intake manifold) karena pengencangan longgar atau gasket rusak atau intake bengkok (intake manifold), mengakibatkan mengisap udara luar memasuki inlet. Udara luar yang biasanya disebut 'udara palsu' membuat campuran bahan bakar udara yang dihasilkan oleh karburator lebih buruk / lebih tipis, pada putaran idle / stasioner kecepatan mesin tidak halus atau mesin bergetar dan pada putaran berikutnya tenaga mesin berkurang dan boros bensin.
    • Periksa dudukan gas buang karet, karet mungkin keluar dari penyangga, instalasi rusak atau longgar.
    • Periksa kebocoran dengan menyumbat ujung knalpot dengan kain saat motor aktif, maka bagian yang bocor akan mendengar suara mendesis dan asap yang terlihat bocor.
    Perhatian
    Saluran buang dan buang bocor, gas buang dapat memasuki ruang penumpang dengan mudah, karena ketika kendaraan berada di jalan, sering terjadi ruang hampa udara kecil di ruang penumpang, sehingga asap bocor di dekat ruang penumpang mudah tersedot. masuk. Adanya sedikit gas buang di ruang penumpang, penumpang akan meracuni gas buang, dapat menyebabkan sakit atau pengemudi menjadi kurang terkonsentrasi, bahkan jika terjadi dalam waktu yang lama dapat mengakibatkan kematian.

    Sumber Informasi :

    You may like these posts :

    Open Comments

    Post a Comment for "PENGENCANGAN KEPALA SILINDER DAN PENYETELAN CELAH KATUP"